OVERSCHATTING VAN HET EIGEN VERMOGEN OM EEN AUTO GOED TE BESTUREN LEIDT NOGAL EENS TOT ENORME CRASHES.

ONGEVALLEN MAKEN STEIGERINSPECTIES NODIG

VROUWEN ZIEN KANS OP BEDRIJFSONGELUK STIJGEN

GEDREVEN TOT GEVAAR

Lees meer... 

Overschatting van het eigen vermogen om een auto goed te besturen leidt nogal eens tot enorme crashes.

Vorig jaar vielen er in Nederland alleen al achthonderd doden en duizenden gewonden in het verkeer. Deel je dat op het aantal dagen per jaar is te zien dat elke dag van de kalender ruim twee Nederlanders in het dagelijks wegverkeer het leven laten. Achter al die doden en gewonden zit een heel verhaal van gevolgschade en veel leed en verdriet voor geliefden en nabestaanden.

En toch laten we dit allemaal gelaten over ons heen komen zo lijkt het. Als er een vliegtuig van de Turkse luchtvaartmaatschapppij Turkish Airlines bij Schiphol uit de lucht valt en er acht doden vallen, is dat reden om er dagenlang in de media mee bezig te zijn. Oorzaak en gevolg worden uitgezocht en direct maatregelen genomen om een volgende maal iets dergelijks te voorkomen. te voorkomen.

In het wegverkeer doen we niet aan dat soort preventie. We accepteren wonderlijk genoeg de tol die het wegverkeer nu eenmaal met zich mee brengt.
Terwijl de gevolgen (honderd maal zoveel doden als bij die vliegcrash) elk jaar weer rampzalig zijn. Zou je analyseren waar al die doden en gewonden vallen moet je constateren dat er nog veel te halen is op het gebied van voorlichting, motivatie, maar ook bij het opleiden van nieuwe chauffeurs.
Wel eens over nagedacht over het feit dat piloten elk half jaar getest worden op hun vaardigheden?  Jaarlijks medisch gekeurd ook? En dat ze dus regelmatig moeten bewijzen dat ze nog goed in staat zijn om een vliegtuig van a naar b te vliegen?

In het wegverkeer is eenmaal een rijbewijs behaald goed voor pakweg 40-50 jaar continue en ongecontroleerd rijden. Mensen van 90 kunnen als ze aan de medische eisen voldoen, nog steeds vrolijk aan het verkeer deelnemen, terwijl opgewonden standjes van 18, zonder al te veel ervaring, dat ook mogen. Het lijkt logisch dat als je kijkt naar de gevolgen voor alle betrokkenen en de nog steeds grote aantallen van mensen die betrokken raken bij een dodelijk ongeval dan wel jarenlang met de gevolgen moeten leren leven, je toch eens naar die aspecten van opleiding en toetsing van kennis en vaardigheid kijkt. Want niemand wil in het verkeer sterven, of het leed van een ander op zijn geweten hebben. Maar helaas biedt een rit door het drukke dagelijkse verkeer voldoende om te weten waar het allemaal mis kan gaan. Want veel weggebruikers lijken nauwelijks te weten hoe gevaarlijk het gedrag dat ze vertonen eigenlijk is of erger nog, hoe levensbedreigend het door hen bereden voertuig voor anderen kan zijn.

Kortom, er is werk aan de winkel voor pro-actieve organisaties die ons allemaal besef gaan bijbrengen van wat met simpele gedragsveranderingen mogelijk is.  En nee, ik behoor niet tot de categorie lieden die meent dat alles is op te lossen met snelheidsbeperkingen of nog meer bekeuringen. Ik denk dat we meer moeten kijken naar wat in andere transportvormen gebruikelijk is. Daar is veel te winnen. Want elke dode of gewonde in het verkeer is er mij eentje te veel. 

Bron: Door Leo op donderdag 26 maart 2009 om 14:23, in de categorie http://blog.nl//

terug

Ongevallen maken steigerinspecties nodig

Bij het werk op en aan steigers gebeuren 350 ongevallen per jaar, waarvan drie met dodelijke afloop. Vanwege de grote risico’s controleert de Arbeidsinspectie tot 1 november dit jaar op 450 locaties de opbouw en het gebruik van steigers. Het is voor het eerst dat de inspecteurs de veiligheid van louter grotere steigers onder de loep nemen.

Het verzuim door ongevallen is bij steigerbouwers 13 procent. De meeste ongevallen gebeuren doordat mensen van de steiger vallen. Ook is het werk bij de montage van steigers belastend doordat zware onderdelen bijvoorbeeld knielend of boven het hoofd worden getild.

De Arbeidsinspectie controleert onder meer of steigers op een veilige manier worden gemonteerd. Dit mag alleen gebeuren door werknemers die hiervoor zijn opgeleid. Zij moeten vooraf de sterkte en stabiliteit berekenen en een steigertekening of montageschema opstellen. De inspecteurs letten verder op het gebruik van montageleuningen om te voorkomen dat de steigerbouwers vallen. En ze bekijken of hekken bij bouwliften goed op de steiger aansluiten.

De Arbeidsinspectie controleert bovendien het gebruik van steigers. Deze mogen bijvoorbeeld niet zwaarder worden belast dan het gewicht waarvoor zij zijn opgebouwd. En veranderingen aan de steiger mogen uitsluitend door deskundigen worden uitgevoerd.

De inspecteurs controleren onder meer aan de hand van de Richtlijn Steigers. Deze is kort geleden opgesteld door de werkgeversorganisaties in de branche. De richtlijn geeft veiligheidseisen voor het ontwerp, bouw en gebruik van steigers. Bij het ongeval in de Amercentrale stortte een steiger in en kwamen vijf mensen om het leven.

Bij de inspecties zal het vooral gaan om omvangrijke bouwprojecten met hoge steigers, waarop vaak tientallen bouwvakkers tegelijkertijd werken. Hier gebeuren ook de meeste ongevallen. Eerder dit jaar controleerde de Arbeidsinspectie in binnensteden het werk op rolsteigers: verrolbare steigers voor kleinere projecten.

Bron: www.veiligheidstartpagina.nl

terug

Vrouwen zien kans op bedrijfsongeluk stijgen

AMSTERDAM - Steeds meer vrouwen worden slachtoffer van een ongeluk tijdens het werk. Tussen 2005 en 2007 nam het aantal arbeidsongelukken van vrouwen met gemiddeld dertien procent per jaar toe.

Dat constateert onderzoeksbureau TNO in de woensdag gepubliceerde Monitor Arbeidsongevallen in Nederland 2007.

Een oorzaak kan TNO niet noemen. De onderzoekers wijzen op CBS-cijfers die laten zien dat in 2006 en 2007 meer vrouwen aan het werk waren.

"Dit verklaart echter niet de toenemende kans op een arbeidsongeval", concludeert TNO. Het onderzoeksbureau doet nader onderzoek naar de oorzaken van het toegenomen risico voor vrouwen.

Lagere kans

Vrouwen hebben nog wel een 'duidelijk lagere kans' op een arbeidsongeluk dan mannen. In 2007 werden per honderdduizend mannen 3900 arbeidsongevallen met letsel en verzuim van het werk gerapporteerd, tegen 2400 ongelukken per honderdduizend vrouwen.

Verder blijkt uit de monitor dat in 2007 meer arbeidsongelukken plaatsvonden. Een jaar eerder leek het aantal arbeidsongevallen zich na vijf jaar van dalingen te stabiliseren, maar in 2007 nam het aantal incidenten weer met bijna drie procent toe, tot 219 duizend.

Daarbij vielen 98 doden, tegen 82 een jaar eerder. Ruim 4500 ongelukken leidden tot een opname in het ziekenhuis.

Medische kosten

De totale medische kosten van arbeidsongelukken vanwege behandeling op de eerste hulp of een ziekenhuisopname worden in Nederland geschat op 94 miljoen euro per jaar. De verzuimkosten voor werkgevers bedragen ongeveer 220 miljoen euro.

Bijna een op de drie gewonde slachtoffers van een bedrijfsongeval is langer dan een maand uitgeschakeld.

Bron: www.nu.nl

terug

Gedreven tot Gevaar

Afgeleid worden tijdens het autorijden, wie kent het niet? Uw mobiel gaat af, uw navigatiesysteem moet opnieuw ingesteld worden, of belangrijke papieren waaien op de achterbank en u wilt ze pakken. Al deze bezigheden kunnen dodelijk zijn tijdens het autorijden! In deze wat macabere film zit "het gevaar" op de achterbank van de auto van twee hoofdpersonen en moedigt hen tot afleiding aan. Met succes, want zij botsen hierdoor op elkaar. Een dodelijk ongeval! Laat dit bij uzelf, uw collega´s en uw familie niet zover komen, en neem de tijd om deze trainingsfilm aandachtig door te nemen. U kunt er zeker van zijn dat iedereen die zich regelmatig op de weg bevindt, deze film niet zo snel zal vergeten!